GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA motorrerako
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA motorrerako
| Elementuaren izena | Turboalimentadorea |
| Pieza zenbakia | 761916-0003,24100-4631 |
| OE ZENBAKIA | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motorra | J05E |
| Eredua | GT2259LS |
| Erregaia | Gasolioa |
| V-espezifikazioa | |
| Desplazamendua | 5,3 L, 5300 ccm, 4 zilindro |
ohiko galderak
1.G. Zein da gure enpresaren abantaila?
A.10 urteko esperientzia Turbo industrian aditua Produktuen gama Turbina ardatza, Konpresorearen gurpila, muina, Turboalimentadoreak estaltzen ditu.
Zerbitzu azkarra eta profesionala Prezioa 24 orduko epean Eskuz ekoizteko makinak eta produkzio lerroa zure kalitatea ziurtatzeko.
2.G. Nola lor dezakegu aurrekontua?
A.Pls-i Jack Tang mezu elektroniko bidez.
3.G. Egin al dezakegu behar dugun edozein motarik?
A. Bai, eman iezaguzu behar duzun produktu mota, behar dituzun produktuak hornituko ditugu.
4.G. Zein da entrega epea?
A.25-45 egun.
5.G. Zein da ordainketa epea?
AL / C, T / T, Western Union.
6.G. Galdera gehiagoren bat?
A. Mesedez, jarri harremanetan Jack Tangekin informazio gehiago lortzeko.
7.G .: Zein da aldizkariaren papera turboalimentadorean?
A. Turbo bateko aldizkako errodamenduen sistemak motorreko hagatxo edo biraderen errodamenduen oso antzekoa da.
Kojinete horiek nahikoa olio-presio behar dute osagaiak film hidrodinamiko batez bereizita mantentzeko.
Olioaren presioa txikiegia bada, metalezko osagaiak harremanetan jarriko dira higadura goiztiarra eta azkenean porrot eginez.
Olioaren presioa handiegia bada, turbokompresorearen zigiluetatik ihesak gerta daitezke.
8.G .: X zaldi egin nahi ditut, zein turbo kit eskuratu behar dut? edo Zein turbo da onena?
A: Aukeratu turboalimentadorea nahi duzun errendimendua lortzeko.
Errendimenduak bultzada-erantzuna, potentzia maximoa eta potentzia kurbaren azpiko azalera osoa biltzen ditu.
Erabakitzeko faktore gehiagoren artean, aurreikusitako aplikazioa egongo da.
Zure beharrak nola betetzen dituen agindutako turbo kit onena.
Inolako aldaketarik egin gabe lotzen diren kitak hobeak dira fabrikazio gaitasunik ez baduzu.
9.G. Zerk eragiten du nire turboak josteko makinaren txistua bezala?
A. "Josteko makinaren txistua" konpresoreen uhin ezegonkorren funtzionamendu baldintzek eragindako zarata zikliko nabarmena da.
Egonkortasun aerodinamiko hori nabarmenena da gasaren igoera bizkorrean, bultzada osoko eragiketaren ondoren.
Q10. Zer da / eragiten du Shaft Play?
A. Ardatzaren jokoa turboaren erdiko ataleko errodamenduak denboran zehar higatzeak eragiten du.
Errodamendua jantzita dagoenean, ardatzaren jokoa, ardatzaren alde batetik bestera mugitzen da.
Horrek, ondorioz, ardatza turboaren barnealdearen kontra marraskatzea eragiten du eta, sarritan, irrintzi altuak edo zurrumurruak sortzen ditu.
Balizko egoera larria da, eta horrek turbina gurpilaren edo turboaren beraren barneko kalteak edo erabateko porrota ekar ditzake
Q11. Nola sartu behar dut turbo bat?
A. Behar bezala muntatutako eta orekatutako turboak ez du berariazko prozedura beharrik.
Hala ere, instalazio berrietarako instalazio eta funtzionamendu egokia ziurtatzeko ikuskapen estua egitea gomendatzen da.
Ohiko arazoak ihesekin (olioa, ura, sarrera edo ihesa) lotzen dira.
12.G. Zer da konpresorearen igoera?
A. Konpresoreen maparen ezkerreko aldean dagoen uhin-eskualdea (uhin-lerroa bezala ezagutzen dena), konpresorearen indukzio-saltokiak eragindako fluxuaren ezegonkortasun-eremua da.
Turboak tamaina izan beharko luke, motorrak uhin-tartean funtziona ez dezan.
Turboalimentadoreak denbora luzez pilatzen direnean, akatsak sor daitezke.
Konpresorearen mapa erreferentziatzean, uhin-lerroa uharteekin ezkerreko muturrean dagoen muga da.
Konpresorearen igoera konpresorearen ondorengo airearen presioa benetan konpresoreak berak fisikoki mantendu dezakeena baino handiagoa da.
Egoera horrek konpresorearen gurpileko aire-fluxua babesten du, presioa sortzen du eta batzuetan gelditzen da. Muturreko gorakada kasuetan, bultzada
turboaren errodamenduak suntsitu daitezke, eta batzuetan konpresorearen gurpilaren beraren hutsegite mekanikoa ere sor daiteke.
Hauek dira turbokompresorea duten gasolina motorretan konpresorea handitzea eragiten duten baldintza arruntak:
-Konpresorearen saihesbide balbula bat ez dago sartuta iturgintzako konpresorearen irteeraren eta gasaren gorputzaren artean
-Bi-saihesbideko irteerako iturgintza txikia edo murriztailea da
-Turbo handiegia da aplikaziorako
13.G. Nola egokitu dezaket turbo boost-a?
A. Bultzada doitzea erraza da.
Hala ere, bultzada kontroladore motaren araberakoa da.
Wastegates eragingailu estandarrerako, berriz kalibratu eragingailua presio jakin baterako irekitzeko (gutxi gora behera).
Wastegates palankarekin lotzen den hagaxkaren luzera aldatzeak doikuntza hau lortzen du.
Bultzada mekanikoa kontrolatzeko sistemetan, doikuntzak balbula erregulatzaile baten ezarpena aldatzea izan daiteke.
Boost elektronikoa kontrolatzeko sistemetan, ibilgailuaren motorra kudeatzeko sisteman doikuntzak egin beharko dira.
Kanpoko Hondakinak, bultzada egokitzeak maiz egokitzen den torlojua biratzea eskatzen du (hornituta dagoenean) udaberriko karga handitzeko / jaisteko.
Wastegates malgukiak aldatzea edo Wastegates malgukiak txikitzea. GARRANTZITSUA: BOTA EGOKITZEA ZUZENEKOA DA, SARRIZ HORI
ALDAKETAK MOTORREKO ERREGAIEN KUDEAKETA SISTEMAREN ALDAKETAK ESKATZEN DITU!
14.G. Zer da Turbo Lag?
A. Turbo-desfasea bultzada erantzunaren denbora atzerapena da, throttle-a ireki ondoren motorreko abiaduraren atalasearen gainetik funtzionatzen duenean.
Turbo-desfasea faktore ugarik zehazten dute, besteak beste, turbo-tamaina motorraren tamainarekiko, motorraren sintonizazio-egoerak, turbo-talde birakariaren inertziak,
turbinaren eraginkortasuna, iturgintzako iturrien galerak, ihesaren kontrapresioa, etab.
Q15. Nola neurtzen da bultzada?
(Barra, mmHg, PSI) eta Nola bihur daiteke batetik bestera?
A. Boost turboak presio atmosferikoaren gainetik sortzen duen presioa bezala neurtzen da.
Presio atmosferiko normala (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ez da 14,7 psi-ren berdina, 14,5 psi-ren berdina da, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
16.G. Zer da Inducer?
A. Konpresore gurpil bati begira, induktorea diametro "txikia" da. Turbinaren gurpilaren kasuan, induzitzailea diametro "nagusia" da.
Induktorea, kasu bietan, fluxua gurpilean sartzen da.
17.G. Petrolio gordailuak gertuko turbo porrotaren adierazgarri al dira? Ke urdina / beltza dago, nire turbo gaizki doa?
A. Kea urdina / beltza baldintza ugarik sor dezakete, eta horietako bat bere bizitza erabilgarria baliatuta gastatutako turboalimentadorea izan daiteke.
Honako hauek dira ke urdina / beltza gerta litezkeen arrazoiak:
* Airea iragazteko elementua edo airea sartzeko hodi trabatua.
Egoera horrek hutsunea sortzen du presio diferentzial handiaren ondorioz, konpresorera atera eta gero motorra erretzerakoan olioa eraginez.
* Motorraren osagaien arazoak; hau da, higatutako pistoi eraztunak edo estalkiak, balbulen zigiluak, erregai ponpa, erregai injektoreak, etab.
* Turbocompresorean olio-ihesa oztopatuta, presioaren eraikuntza erdiko etxebizitzaren barruan sortuz eta olioa turbokompresorearen zigiluetatik pasatzera behartuz.
* Erabilitako bizitza erabilgarria iraganean kaltetutako turboalimentadorea edo turboalimentatzailea
Kea beltza ere aire / erregai nahasketa aberatsegia dela adierazten du.
18.G. Zer begiratu behar dut turbo bat erosterakoan?
A. 1. Turbinaren karkasaren egoera - ikuskatu karkasak kanpoaldean eta karkasaren sarreran daudenean.
Etxebizitzak pitzadurak baldin baditu, etxebizitza aldatu behar da.
2. Turbinaren eta konpresorearen gurpilen egoera - ikuskatu arrakalarik eta palak hondatuta dauden.
Gurpiletako bat hondatuta badago, gurpila (k) aldatu behar da eta erdiko atala orekatu.
3. Kojineteen egoera - biratu turbokompresorearen ardatza eta egiaztatu zimurtasuna.
Zimurtasuna hautemanez gero, turboalimentadorea desmuntatu behar da eta barne osagaiak ikuskatu eta beharrezkoa bada ordezkatu.
4. Faktore garrantzitsuena turboa zure aplikaziorako egokia dela ziurtatzea da. Behar bezala egokitutako turbo batek errendimendu hobea eta funtzionamendu fidagarriagoa emango ditu.
Behar bezala egokitutako turboak turbina eta konpresore gurpilen tamaina eta etxebizitza egokiak biltzen ditu.
19.G. Nire turbo / ihes kolektoreak gorriak izan behar al du gidatu ondoren?
A. Bai, turbo / ihes kolektoreak distira gorriz egin dezake gidatzeko zenbait baldintzatan.
Ihes-gasaren tenperatura karga handiko funtzionamendu-baldintzetan 1600 F-tik gorakoa izan daiteke; hau da, atoiak eramatea, maldan gora gidatzea edo bira / min handitzeko baldintza luzeak.
Q20. Nola egokitu dezaket konpresio-erlazioa?
A. Hori lortzeko modurik errazena eta eraginkorrena konpresioko goi / beheko pistoiak erabiliz eta / edo lodiera desberdineko buruko estalkia erabiliz da.
21.G. Zer mantenimendu osagarri behar da turboarentzat?
A. Olio ona eta garbia oso garrantzitsua da turboalimentadorearentzat. Hobe da olioa eta iragazkia aldatzea, gutxienez, automobilen fabrikatzaileak gomendatzen duen maiztasunarekin.
FRAMek ordezko olio iragazkiak ekoizten ditu zerbitzariaren erabilera maila guztietarako.
Turboaren errendimendua turboko sarrerako baldintzekiko sentikorra da.
Airearen iragazki estaliak turboaren sarreran izugarri eragin dezake.
Aire-iragazkiak olio aldaketa guztietan ikuskatu behar dira eta 12.000 eta 15.000 milia tartetan ordezkatu.
Turbomaker-ek ordezko aire iragazkiak ekoizten ditu, Turbomaker AirHog-eko errendimendu iragazki berria barne.
OHARRA: Inoiz ez gainditu ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatutako iragazkiak aldatzeko tarteak.
22.G. Zer helburu du olio harrapaketak?
A. Petrolio-lata baten helburua petrolio-gasak harrapatzea da, azkenean karbonoa eta olio-lohiak pilaketan eta turboan pilatu daitezke.
Q23. Nola kendu eta garbitu dezaket olioaren kondentsazio kutxa / olio harrapaketarekin?
A. Olioa kondentsatzeko kutxa edo harrapaketarako ontzia garbitu daiteke garbiketa-disolbatzaile batekin kendutakoan.
Besterik gabe, bete kutxa garbigailuarekin eta biribildu olio-gordailuak desagertu arte.
Olioaren kondentsazio kutxa kentzea erronka bat izan daiteke eta ibilgailuaren arabera aldatzen da.
OHARRA: ibilgailu batzuk ez daude olio kondentsazio kaxarekin hornituta.
Q24. Benetan behar al dut turboan hozteko prozedura?
A. Hozteko prozedura baten beharra turbo eta motorra erabiltzen denaren araberakoa da, eta turboa urarekin hozten den edo ez.
Q25. Turbo Tenporizadorea exekutatu behar al dut?
A. Turbo-tenporizadore batek motorra itzalita egon dadin denbora zehatz batean pizteko aukera itzali ondoren.
Turboari hoztea ahalbidetzea da "koketzea" saihestuz ("koketzea" gainazaletan metatzen den eta blokeatutako pasabideak sor ditzakeen olioa erretzea da).
Turbo tenporizadorearen beharra turboa eta motorra erabiltzen direnaren araberakoa da.
Abiadura eta karga osoko lasterketa egitea eta berehala itzaltzea (beratze berotzea) oso gogorra izan daiteke turbo batean.
Turboalimentagailuaren erdiko karkasa urez hozteak turbo-tenporizadoreak edo inaktibitate-denbora luzeak behar izatea ezabatu du.
26.G. Turbo neurgailuek turbinaren abiadura neurtzen dute, ezta?
A. "Turbo zabalera", normalean boost zabalera deitzen dena, ez du turbinaren abiadura neurtzen.
Sarrerako kolektore presioa neurtzen du.
Karga arinen azpian bultzadaren neurgailuak hutsunea adieraziko du turbokompresorearen ardatzak presio positiboa (boost) sortzeko behar bezain azkar biratzen ez duelako.
Karga (markoaren posizioa) handitu ondoren, igoerako neurgailuak presio positiboa adieraziko du.
